Cal é a diferenza entre o coñecemento de embarque dun armador e un de embarque marítimo?
O coñecemento de embarque do armador refírese ao coñecemento de embarque oceánico (Master B/L, tamén chamado master bill, sea bill, denominado M bill) emitido pola naviera.Pódese emitir ao propietario directo da carga (o transportista non emite un coñecemento de embarque neste momento) ou pódese emitir ao transportista.(Neste momento, o transportista envía o coñecemento de embarque ao propietario directo da carga).
O coñecemento de embarque do transportista (House B/L, tamén chamado subconscimento de embarque, denominado factura H), en rigor, debe ser un transportista común que non opera na embarcación (transitario de primeira clase, China comezou a cualificación relevante certificación en 2002, e o transitario debe entregala nun banco designado polo Ministerio de Transportes. É necesario aprobar un depósito) O coñecemento de embarque é un coñecemento de embarque emitido por un transportista que foi aprobado polo Ministerio de Transportes. Transporte e obtivo a cualificación NVOCC (Non-buque operating common carrier).Normalmente expídese ao propietario directo da carga;ás veces, os compañeiros aplican o coñecemento de embarque e o coñecemento de embarque emítese a O compañeiro emitirá o seu propio coñecemento de embarque ao propietario directo da carga.Hoxe en día, en xeral hai máis pedidos de vivendas para exportacións, especialmente a lugares de Europa e Estados Unidos.
As principais diferenzas entre o coñecemento de embarque do armador e o coñecemento de embarque oceánico son:
①O contido das columnas do cargador e do destinatario do coñecemento de embarque son diferentes: o expedidor do coñecemento de embarque do transitario é o exportador real (propietario directo da carga) e o consignatario xeralmente enche a mesma columna da carta de porte en de acordo co establecido na carta de crédito, normalmente Para encargar;e Cando a orde M se envía ao exportador real, o expedidor enche o exportador e o destinatario enche a carta de porte segundo o contido;cando se emite a orde M ao transitario, o expedidor enche o transitario e o destinatario enche o axente do transitario no porto de destino.persoas.
②Os procedementos para intercambiar pedidos no porto de destino son diferentes: sempre que teñas a orde M, podes dirixirte directamente á axencia navieira do porto de destino para cambiar o coñecemento de embarque de importación.O procedemento é sinxelo e rápido, e o custo é relativamente fixo e barato;mentres que o titular da orde H deberá dirixirse ao transitario do porto de destino para intercambiala.Só coa orde M podes obter o coñecemento de embarque e pasar os trámites aduaneiros e de recollida.O custo do cambio de pedidos é máis caro e non está fixado, e está totalmente determinado polo transitario no porto de destino.
③A factura M, como carta de porte marítimo, é o certificado de dereito de propiedade máis básico e verdadeiro.A naviera entregará a mercadoría ao destinatario indicado na factura M no porto de destino.Se o exportador recibe a orde H, significa que o control real das mercadorías enviadas está en mans do transitario (neste momento, o destinatario da orde M é o axente do porto de destino do transitario).Se a empresa de transporte de mercancías quebra, o exportador (importador) O comerciante) non pode recoller a mercadoría da empresa de transporte coa factura H.
④Para produtos de caixa completa, pódense emitir pedidos tanto M como H, mentres que para os produtos LCL só se poden emitir pedidos H.Porque a compañía navieira non axudará ao propietario da carga a consolidar os contedores, nin axudará ao propietario da carga a dividir as mercadorías no porto de destino.
⑤O número B/L do documento xeral de transporte de mercadorías non entra no sistema de xestión de manifestos aduaneiros e é diferente do número de carta de embarque da declaración de importación;o número B/L do propietario da carga ten o nome e o método de contacto da empresa de substitución, pero a empresa de contacto non é empresas de transporte portuaria, como axentes externos ou Sinotrans.
O proceso de BL e HBL:
①O remitente envía a carta de porte ao remitente, indicando se é unha caixa chea ou un LCL;
②O transportista reserva espazo coa empresa de transporte.Despois de que o barco estea a bordo, a compañía navieira envía MBL ao transportista.O Transportista de MBL é o Transitario no porto de saída e Cnee é xeralmente a sucursal ou axente do Transitario no porto de destino;
③O transportista asina HBL ao remitente, o remitente de HAL é o verdadeiro propietario da mercadoría e Cnee adoita facer a carta de crédito a To Order;
④ O transportista transporta a mercadoría ao porto de destino despois de que o buque saia;
⑤O reenviador envía MBL á sucursal do porto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluíndo: Documentos de despacho personalizados)
⑥ Despois de que o remitente reciba o coñecemento de embarque, entregará o recibo ao banco negociador nacional e liquidará o cambio dentro do período de presentación da factura.Se T/T Shipper envía os documentos directamente a clientes estranxeiros;
⑦O banco negociador liquidará as divisas co banco emisor co conxunto completo de documentos;
⑧O destinatario paga a orde de rescate ao banco emisor;
⑨O transportista no porto de destino leva o MBL á compañía naviera para intercambiar o pedido para recoller a mercadoría e despachar a aduana;
⑩O destinatario leva HBL para recoller a mercadoría do Transitario.
A distinción superficial entre o coñecemento de embarque dun transportista e o de embarque do armador: a partir da cabeceira, pódese saber se se trata dun coñecemento de embarque do transportista ou do transportista.Pódese dicir a unha gran empresa de transporte dunha ollada.Como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
A distinción entre coñecemento de embarque do armador e coñecemento de embarque do transitario baséase principalmente nos seguintes aspectos:
①Se non hai ningunha disposición especial na carta de crédito, o coñecemento de embarque B/L (HB/L) do transportista non é aceptable.
②A diferenza entre o coñecemento de embarque do transportista e o coñecemento de embarque do armador está principalmente na cabeceira e na sinatura.
O emisor e a sinatura do coñecemento de embarque do armador, ISBP e UCP600 establecen claramente que está asinado e emitido polo transportista, o capitán ou o seu axente designado, e a súa cabeceira é o nome da empresa naviera.Algunhas grandes compañías navieras poden coñecelo dunha ollada, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. O coñecemento de embarque do transitario só debe emitirse a nome do transitario e non é necesario que mostre o nome. do transportista, nin precisa demostrar que é o transportista ou o axente do capitán.
Por último, tamén existe un coñecemento de embarque do transitario xeral, que é un coñecemento de embarque do transitario xeral.Sempre que teñan un axente no porto de destino ou poidan contratar un axente prestado, poden asinar este tipo de coñecemento de embarque.Na práctica, non hai unha normativa estrita para este tipo de coñecemento de embarque.Como Hai selos de Transportista ou Como Axente.Algúns transitarios non están estandarizados.É posible a datación anterior ou o préstamo previo.É posible que os datos sexan falsificados.As persoas que son facilmente enganadas tamén teñen tales coñecementos de embarque.Non hai probas para comprobar.
Hora de publicación: 24-Oct-2023
