Cal é a diferenza entre unha carta de embarque do armador e unha carta de embarque marítima?
O coñecemento de embarque do armador refírese ao coñecemento de embarque marítimo (Master B/L, tamén chamado coñecemento principal, coñecemento marítimo ou coñecemento M) emitido pola compañía navieira. Pode emitirse ao propietario directo da carga (o transitario non emite un coñecemento de embarque neste momento) ou pode emitirse ao transitario (neste momento, o transitario envía o coñecemento de embarque ao propietario directo da carga).
O coñecemento de embarque dun transitario (B/L da casa, tamén chamado subconocemento de embarque, coñecido como coñecemento H), en rigor, debe ser un transportista común que non opera en buques (transitario de primeira clase, China iniciou a certificación de cualificación relevante en 2002, e o transitario debe entregalo nun banco designado polo Ministerio de Transporte. Requírese un depósito para a súa aprobación). O coñecemento de embarque é un coñecemento de embarque emitido por un transitario que foi aprobado polo Ministerio de Transporte e obtivo a cualificación NVOCC (transportista común que non opera en buques). Normalmente emítese ao propietario directo da carga; ás veces, os pares aplican o coñecemento de embarque e o coñecemento de embarque emítese ao seu propietario directo da carga. O par emitirá o seu propio coñecemento de embarque ao seu propietario directo da carga. Hoxe en día, xeralmente hai máis pedidos internos para exportacións, especialmente a lugares de Europa e Estados Unidos.
As principais diferenzas entre o coñecemento de embarque do armador e o coñecemento de embarque marítimo son:
①O contido das columnas do expedidor e do destinatario na carta de embarque é diferente: o expedidor da carta de embarque do transitario é o exportador real (propietario directo da carga) e o destinatario xeralmente completa a mesma columna da nota de porte de acordo coas disposicións da carta de crédito, normalmente a orde; e cando se emite a orde M ao exportador real, o expedidor completa o exportador e o destinatario completa a nota de porte segundo o contido; cando se emite a orde M ao transitario, o expedidor completa o transitario e o destinatario completa o axente do transitario no porto de destino.
②Os procedementos para cambiar pedidos no porto de destino son diferentes: sempre que teñas o pedido M, podes ir directamente á axencia de transporte do porto de destino para cambialo polo coñecemento de embarque de importación. O procedemento é sinxelo e rápido, e o custo é relativamente fixo e económico; mentres que o titular do pedido H debe ir ao transitario do porto de destino para cambialo. Só co pedido M podes obter o coñecemento de embarque e pasar polos procedementos aduaneiros e de recollida. O custo de cambiar pedidos é máis caro e non é fixo, e está determinado integramente polo transitario do porto de destino.
③A carta de porte marítimo, como carta de porte, é o certificado de dereito de propiedade máis básico e verdadeiro. A compañía navieira entregará as mercadorías ao destinatario indicado na carta de porte M no porto de destino. Se o exportador recibe a orde H, significa que o control real das mercadorías enviadas está en mans do transitario (neste momento, o destinatario da orde M é o axente do porto de destino do transitario). Se a empresa transitaria quebra, o exportador (importador) non poderá recoller as mercadorías da compañía navieira coa carta H.
④Para mercadorías de caixa completa, pódense emitir pedidos M e H, mentres que para mercadorías LCL só se poden emitir pedidos H. Isto débese a que a compañía navieira non axudará ao propietario da carga a consolidar os contedores nin tampouco a dividir as mercadorías no porto de destino.
⑤O número de B/L do documento xeral de transporte de mercadorías non entra no sistema de xestión do manifesto aduaneiro e é diferente do número de coñecemento de embarque da declaración de importación; o número de B/L do propietario da carga ten o nome e o método de contacto da empresa de substitución, pero a empresa de contacto non son empresas de transporte portuario como axentes externos ou Sinotrans.
O proceso de BL e HBL:
①O remitente envía a carta de porte ao transitario, indicando se se trata dunha caixa chea ou dunha LCL;
② O transitario reserva espazo coa compañía navieira. Unha vez que o barco está a bordo, a compañía navieira emite o MBL ao transitario. O expedidor do MBL é o transitario no porto de saída e o Cnee é xeralmente a sucursal ou axente do transitario no porto de destino;
③ O transitario asina a carta de crédito HBL ao remitente, o remitente de HAL é o verdadeiro propietario das mercadorías e Cnee normalmente fai a carta de crédito ao destinatario da orde;
④O transportista transporta as mercadorías ao porto de destino despois da saída do barco;
⑤O transitario envía o MBL á sucursal do porto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluíndo: documentos de despacho de aduanas)
⑥Despois de que o expedidor reciba o coñecemento de embarque, entregarao ao banco negociador nacional e liquidará o cambio dentro do período de presentación da letra. Se o expedidor é por transacción, envía os documentos directamente aos clientes estranxeiros;
⑦ O banco negociador deberá liquidar o cambio de divisas co banco emisor co conxunto completo de documentos;
⑧O destinatario paga a orde de rescate ao banco emisor;
⑨O transitario no porto de destino leva o MBL á compañía navieira para intercambiar o pedido para recoller a mercadoría e despachar a aduana;
⑩ O destinatario leva HBL para recoller a mercadoría do transitario.
A distinción superficial entre o coñecemento de embarque dun transitario e o coñecemento de embarque dun armador: pola cabeceira, pódese saber se é un coñecemento de embarque dun transportista ou dun transitario. Pódese recoñecer dunha ollada unha gran compañía navieira. Como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
A distinción entre o coñecemento de embarque do armador e o coñecemento de embarque do transitario baséase principalmente nos seguintes aspectos:
①Se non hai ningunha disposición especial na carta de crédito, non se acepta o coñecemento de embarque B/L (HB/L) do transitario.
②A diferenza entre o coñecemento de embarque do transitario e o coñecemento de embarque do armador reside principalmente na cabeceira e na sinatura
O emisor e a sinatura do coñecemento de embarque do armador, ISBP e UCP600 estipulan claramente que está asinado e emitido polo transportista, o capitán ou o seu axente designado, e o seu encabezamento é o nome da compañía navieira. Algunhas grandes compañías navieiras poden coñecelo dunha ollada, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. O coñecemento de embarque do transitario só precisa estar emitido a nome do transitario e non precisa mostrar o nome do transportista, nin precisa mostrar que é o transportista ou o axente do capitán.
Finalmente, tamén existe un coñecemento de embarque de transitario xeral, que é un coñecemento de embarque dun transitario xeral. Sempre que teñan un axente no porto de destino ou poidan pedir prestado un axente, poden asinar este tipo de coñecemento de embarque. Na práctica, non hai regulacións estritas para este tipo de coñecemento de embarque. Hai selos de transportista ou de axente. Algúns transitarios non están estandarizados. É posible a retroactividade ou o préstamo previo. É posible que os datos sexan falsificados. As persoas que son facilmente enganadas tamén teñen tales coñecementos de embarque. Non hai probas para comprobalo.
Data de publicación: 24 de outubro de 2023
