O círculo de transporte de mercadorías transfronteirizo deste ano pódese describir como "auga terrible", e moitas empresas líderes de transporte de mercadorías foron golpeadas polos tronos unha tras outra.
Hai algún tempo, un cliente levou a un transitario á empresa para defender os seus dereitos, e logo outro transitario deixou o envío no porto e fuxiu, deixando un grupo de clientes á espera de ser colocados nos andeis feitos un desastre ao vento...
As treboadas prodúcense con frecuencia no transporte transfronteirizo de mercadoríascírculo de envíos e os vendedores sofren grandes perdas
A principios de xuño, revelouse que a cadea de capital dunha empresa de transporte de mercadorías en Shenzhen estaba rota. Dise que o transitario se estableceu en 2017 e leva 6 anos funcionando sen problemas. Basicamente non houbo problemas antes e a reputación dos clientes tamén é boa.
Cando se trata deste transitario no círculo transfronteirizo, a maioría da xente pensa que é un pouco famoso, que a canle non é mala e que a puntualidade é aceptable. Despois de que moitos vendedores soubesen que este transitario explotara, sentíronse moi incribles. O volume deste transitario sempre foi bo, o que significa que o número de envíos que moitos clientes recibiron pode ser relativamente grande, polo que chegou ao nivel de "ir ao teito".
Ata o día de hoxe, a empresa de loxística implicada aínda non respondeu á noticia e circulou outra captura de pantalla de chat sobre "treboadas por parte de varios transitarios" na industria transfronteiriza. O denunciante da captura de pantalla afirmou que os catro transitarios Kai*, Niu*, Lian* e Da* foron detidos polos Estados Unidos por unha gran cantidade de mercadorías e que os vendedores que cooperan con eles deberían deter as perdas a tempo.
Estas catro son empresas de transporte de mercadorías a grande escala e coñecidas no sector. Sería un pouco pouco fiable dicir que todas tiveron unha treboada xuntas. Debido á ampla difusión da noticia, esta revelación tamén chamou a atención das empresas implicadas. As tres empresas de transporte de mercadorías Kai*, New York* e Lian* emitiron rapidamente unha declaración solemne: a noticia da treboada da empresa en Internet son só rumores.
A xulgar polas noticias que circulan, a revelación non ten outro contido agás unha captura de pantalla da conversa. Na actualidade, os vendedores transfronteirizos están nun estado de "todo herba e árbores" polas noticias das empresas de transporte de mercadorías.
As tormentas eléctricas no transporte de mercadorías adoitan prexudicar máis aos propietarios e vendedores da carga. Un vendedor transfronteirizo dixo que todos os transitarios, almacéns estranxeiros e concesionarios de automóbiles que cooperaron coa empresa de transporte de mercadorías implicada retiveron a mercadoría do propietario e pedíronlle que pagase unha alta taxa de rescate. Esta situación faino pensar profundamente: sexa cal sexa a solución, como vendedor, asume toda a cadea de riscos. Este incidente non é só un caso individual, senón un problema común na industria loxística.
UPS podería enfrontarse á maior folga
Segundo informes de medios estranxeiros, o 16 de xuño, o maior sindicato de condutores internacionais de camións (Teamsters) dos Estados Unidos votou sobre a cuestión de se os empregados de UPS "estaban de acordo en iniciar unha folga".
Os resultados da votación mostraron que, entre os máis de 340.000 empregados de UPS representados polo sindicato Teamsters, o 97 % dos empregados estiveron de acordo coa folga, é dicir, se Teamsters e UPS non poden chegar a un novo acordo antes de que expire o contrato (31 de xullo). Acordo: é probable que Teamsters organice os empregados para celebrar a maior folga de UPS desde 1997.
O contrato anterior entre Teamsters e UPS remata o 31 de xullo de 2023. Como resultado, desde principios de maio deste ano, UPS e Teamsters estiveron negociando contratos para os traballadores de UPS. Os principais temas de negociación centráronse en salarios máis altos, creación de máis empregos a tempo completo e eliminación da dependencia de UPS de condutores de reparto con salarios baixos.
Na actualidade, o sindicato Teamsters e UPS chegaron a máis de dous acordos preliminares sobre os seus contratos, pero para máis empregados de UPS, a cuestión salarial máis importante segue sen resolverse. Polo tanto, Teamsters celebrou recentemente a folga mencionada anteriormente.
Segundo Pitney Bowes, unha empresa global de envíos e loxística, UPS entrega uns 25 millóns de paquetes cada día, o que representa aproximadamente unha cuarta parte do número total de paquetes nos Estados Unidos, e non hai ningunha empresa de servizos exprés que poida substituír a UPS no mercado.
Unha vez que se inicien as folgas mencionadas, a cadea de subministración durante a tempada alta nos Estados Unidos verase sen dúbida gravemente afectada e mesmo terá un impacto devastador na economía que depende da súa infraestrutura de distribución. O comercio electrónico transfronteirizo é unha das industrias que máis sofren. Para os vendedores transfronteirizos, isto simplemente se suma aos xa graves atrasos na loxística e o transporte.
Na actualidade, para todos os vendedores transfronteirizos, o máis importante é almacenar correctamente a mercadoría antes da data límite para a adhesión, prestar sempre atención á vía de transporte da mercadoría e tomar medidas preventivas e de avaliación de riscos.
Como lidan os vendedores cos tempos difíciles do comercio transfronteirizo loxística?
As estatísticas aduaneiras mostran que en 2022, a escala de importación e exportación de comercio electrónico transfronteirizo do meu país superou os 2 billóns de yuans por primeira vez, alcanzando os 2,1 billóns de yuans, un aumento interanual do 7,1 %, dos cales as exportacións foron de 1,53 billóns de yuans, un aumento interanual do 10,1 %.
O comercio electrónico transfronteirizo aínda mantén un rápido crecemento e está a inxectar un novo impulso no desenvolvemento do comercio exterior. Pero as oportunidades sempre coexisten cos riscos. Na industria do comercio electrónico transfronteirizo con enormes oportunidades de desenvolvemento, os vendedores transfronteirizos a miúdo teñen que afrontar os riscos que a acompañan. As seguintes son algunhas contramedidas para que os vendedores eviten pisar as minas:
1. Comprender e revisar previamente a cualificación e a forza do transitario
Antes de cooperar cun transitario, os vendedores deben comprender previamente a cualificación, a forza e a reputación do transitario. Especialmente no caso dalgunhas pequenas empresas de transporte de mercadorías, os vendedores deben considerar coidadosamente se cooperar con eles.
Despois de coñecelo, os vendedores tamén deben seguir prestando atención ao desenvolvemento empresarial e ao funcionamento do transitario, para poder axustar a estratexia de cooperación en calquera momento.
2. Reducir a dependencia dun único transitario
Ao xestionar o risco de treboadas no transporte de mercadorías, os vendedores deben adoptar estratexias de afrontamento diversificadas para evitar a dependencia excesiva dun único transitario.
Adoptar unha estratexia diversificada de axente transitario xoga un papel importante no control de riscos do vendedor.
3. Comunicarse e negociar solucións activamente cos transitarios
Cando a empresa de transporte de mercadorías atope accidentes ou dificultades económicas, o vendedor debe comunicarse e coordinarse activamente coa parte transportista para chegar a unha solución razoable na medida do posible.
Ao mesmo tempo, o vendedor tamén pode buscar a axuda dunha organización externa para acelerar a resolución do problema.
4. Establecer un mecanismo de alerta de riscos
Establecer un mecanismo de alerta de riscos e realizar preparativos de emerxencia Ante o risco de treboadas no transporte de mercadorías, os vendedores deberían establecer eventualmente o seu propio mecanismo de alerta de riscos para detectar os riscos de maneira oportuna e tomar contramedidas para evitar eficazmente o bloqueo do subministro e protexer os seus propios intereses.
Ao mesmo tempo, os vendedores tamén deben establecer un plan de preparación para emerxencias para predicir e rexistrar de forma exhaustiva os posibles problemas, co fin de proporcionar unha axuda poderosa para xestionar as emerxencias.
En resumo, os vendedores deben responder con sabedoría ao risco de tormentas eléctricas no transporte de mercadorías, mellorar as súas propias capacidades de control de riscos, manterse ao tanto das cualificacións e puntos fortes dos transitarios, reducir a súa dependencia de transitarios únicos, comunicarse activamente cos transitarios e establecer mecanismos de alerta de riscos e plans de preparación para emerxencias. Só deste xeito poderemos tomar a iniciativa na competencia cada vez máis feroz do mercado e garantir a nosa propia seguridade e desenvolvemento.
Só cando baixa a marea sabes quen nada espido. Na era pospandémica, a loxística transfronteiriza non é unha industria rendible. Necesita crear as súas propias vantaxes a través da acumulación a longo prazo e, finalmente, chegar a unha situación vantaxosa para todos os vendedores. Na actualidade, a supervivencia do máis apto no círculo transfronteirizo é obvia, e só as empresas de loxística fortes e responsables poden dirixir unha marca de servizo real na vía transfronteiriza.
Data de publicación: 25 de xuño de 2023
