O círculo de transporte de mercadorías transfronteirizo deste ano pódese describir como "auga terrible", e moitas empresas líderes de transporte de mercadorías foron afectadas por tronos unha tras outra.
Hai un tempo, un determinado transitario foi arrastrado por un cliente ata a empresa para defender os seus dereitos, e despois outro transitario deixou directamente o envío no porto e fuxiu, deixando un grupo de clientes agardando a ser postos nos estantes. unha desorde no vento....
As treboadas ocorren con frecuencia no transporte transfronteirizocírculo de expedición, e os vendedores sofren grandes perdas
A principios de xuño, revelouse que a cadea de capital dunha empresa de transporte de mercadorías en Shenzhen estaba rota. Dise que o transitario foi establecido en 2017 e estivo funcionando sen problemas durante 6 anos. Practicamente non houbo problemas antes. , e a reputación dos clientes tamén é boa.
Cando se trata deste transitario no círculo transfronteirizo, a maioría da xente pensa que é un pouco famoso, a canle non é mala e a puntualidade está ben.Despois de que moitos vendedores soubesen que este transportista estoupou, sentíronse moi incribles. O volume deste transitario sempre foi bo, o que significa que o número de envíos que se presionaron moitos clientes pode ser relativamente grande, polo que chegou o nivel de "ir ao tellado".
Ata o día de hoxe, a empresa de loxística implicada aínda non respondeu á noticia, e outra captura de pantalla de chat sobre "tormentas eléctricas de varios transitarios" circulou na industria transfronteiriza. O denunciante da captura de pantalla afirmou que os catro transitarios Kai *,Niu*, Lian* e Da* foron detidos polos Estados Unidos por moitos produtos, e os vendedores que cooperan con eles deben deter as perdas a tempo.
Estes catro son empresas de transporte de carga a gran escala e coñecidas no sector.Sería un pouco pouco fiable dicir que todos tiveron unha treboada xuntos.Debido á gran difusión da noticia, esta revelación tamén chamou a atención das empresas implicadas.Os tres transitarios Kai*, New York* e Lian* emitiron rapidamente unha declaración solemne: a noticia da treboada da compañía en Internet son todos rumores.
A xulgar polas noticias que circulan, a revelación non ten outro contido que non sexa unha captura de pantalla do chat.,Na actualidade, os vendedores transfronteirizos están nun estado de "toda herba e árbores" sobre as noticias das empresas de transporte de carga.
As tormentas de transporte de carga adoitan prexudicar máis son os propietarios e vendedores de carga.Un vendedor transfronteirizo dixo que todos os transitarios, almacéns no exterior e concesionarios de automóbiles que cooperaron coa empresa de transporte de mercadorías implicada detiveron a mercadoría do propietario e pedíronlle ao propietario que pagara unha alta taxa de rescate. Esta situación faino pensar profundamente: non importa cal sexa a solución, como vendedor, soporta toda a cadea de risco.Este incidente non é só un caso individual, senón un problema común na industria loxística.
UPS pode enfrontarse á folga máis grande
Segundo informan os medios estranxeiros, o 16 de xuño, o maior sindicato de condutores de camións internacionais (Teamsters) dos Estados Unidos votou sobre a cuestión de se os empregados de UPS "acordan lanzar unha folga".
Os resultados das votacións mostraron que entre os máis de 340.000 empregados de UPS representados polo sindicato Teamsters, o 97% dos empregados aceptaron a folga, é dicir, se Teamsters e UPS non poden chegar a un novo acordo antes de que expire o contrato (31 de xullo).Acordo, é probable que Teamsters organice aos empregados para realizar a maior folga de UPS desde 1997.
O contrato anterior entre Teamsters e UPS vence o 31 de xullo de 2023. Como resultado, desde principios de maio deste ano, UPS e Teamsters estiveron negociando contratos para os traballadores de UPS. As principais cuestións de negociación centráronse en salarios máis altos, creando máis plenos. traballos de tempo e eliminando a dependencia de UPS dos repartos mal pagados.
Na actualidade, o sindicato Teamsters e UPS chegaron a máis de dous acordos preliminares sobre os seus contratos, pero para máis empregados de UPS, a cuestión de compensación máis importante segue sen resolverse.Polo tanto, Teamsters celebrou recentemente a votación da folga mencionada anteriormente.
Segundo Pitney Bowes, unha empresa global de transporte e loxística, UPS entrega uns 25 millóns de paquetes todos os días, o que supón preto dunha cuarta parte do número total de paquetes nos Estados Unidos, e non hai ningunha empresa de envío urgente que poida substituír a UPS no mercado. .
Unha vez que se inicien as folgas mencionadas anteriormente, a cadea de subministración durante a temporada alta dos Estados Unidos verase, sen dúbida, seriamente interrompida, e mesmo terá un impacto devastador na economía que depende da súa infraestrutura de distribución. O comercio electrónico transfronteirizo é un deles. das industrias que soportan a peor parte.Para os vendedores transfronteirizos, isto simplemente se suma á loxística e ao transporte xa moi atrasados.
Na actualidade, para todos os vendedores transfronteirizos, o máis importante é almacenar con éxito a mercadoría antes da data límite do día de adhesión, prestar sempre atención á ruta de transporte das mercadorías e tomar medidas preventivas e de avaliación de riscos.
Como afrontan os vendedores os tempos difíciles do transfronteirizo loxística?
As estatísticas aduaneiras mostran que en 2022, a escala de importación e exportación de comercio electrónico transfronteirizo do meu país superou por primeira vez os 2 billóns de yuans, alcanzando os 2,1 billóns de yuans, un aumento interanual do 7,1%, das cales as exportacións foron de 1,53 billóns. yuan, un aumento interanual do 10,1%.
O comercio electrónico transfronteirizo aínda mantén un rápido crecemento e está a inxectar un novo impulso ao desenvolvemento do comercio exterior.Pero as oportunidades sempre coexisten cos riscos. Na industria do comercio electrónico transfronteirizo con enormes oportunidades de desenvolvemento, os vendedores transfronteirizos adoitan ter que enfrontarse aos riscos que o acompañan. As seguintes son algunhas contramedidas para que os vendedores eviten pisar minas:
1. Comprender e revisar a cualificación e forza do transportista con antelación
Antes de cooperar cun transportista, os vendedores deben comprender previamente a cualificación, forza e reputación do transportista.Especialmente para algunhas pequenas empresas de transporte de mercadorías, os vendedores deben considerar coidadosamente se deben cooperar con elas.
Despois de coñecer iso, os vendedores tamén deben seguir prestando atención ao desenvolvemento comercial e ao funcionamento do transitario, para axustar a estratexia de cooperación en calquera momento.
2. Reducir a dependencia dun único transportista
Cando se enfrontan ao risco de tormentas de transporte de carga, os vendedores deben adoptar estratexias diversificadas de afrontamento para evitar a dependencia excesiva dun único transportista.
A adopción dunha estratexia de axente de transporte diversificada xoga un papel importante no control do risco do vendedor.
3. Comunicar activamente e negociar solucións cos transitarios
Cando a empresa de transporte de mercancías atopa accidentes ou dificultades económicas, o vendedor debe comunicarse activamente e coordinarse coa parte do transporte de carga para chegar a unha solución razoable na medida do posible.
Ao mesmo tempo, o vendedor tamén pode buscar a asistencia dunha organización de terceiros para acelerar a resolución do problema.
4. Establecer un mecanismo de alerta de riscos
Establecer un mecanismo de alerta de riscos e facer os preparativos de emerxencia Ante o risco de tormentas eléctricas de transporte de mercadorías, os vendedores deberían eventualmente establecer o seu propio mecanismo de alerta de riscos para detectar os riscos de forma oportuna e tomar contramedidas para evitar eficazmente o bloqueo da subministración e protexer os seus propios intereses.
Ao mesmo tempo, os vendedores tamén deben establecer un plan de preparación para emerxencias para prever e rexistrar de forma exhaustiva os posibles problemas, co fin de proporcionar unha axuda poderosa para xestionar as emerxencias.
En resumo, os vendedores deben responder con prudencia ao risco de tormentas eléctricas de transporte de mercadorías, mellorar as súas propias capacidades de control de riscos, manterse ao tanto das cualificacións e fortalezas dos transitarios, reducir a súa dependencia dos transitarios únicos, comunicarse activamente cos transitarios e establecer riscos. mecanismos de alerta e plans de preparación para emerxencias.Só así poderemos tomar a iniciativa na competencia do mercado cada vez máis feroz e garantir a nosa propia seguridade e desenvolvemento.
Só cando baixa a marea sabes quen está nadando espido.Na era posterior á epidemia, a loxística transfronteiriza non é unha industria rendible.Debe formar as súas propias vantaxes a través da acumulación a longo prazo e, finalmente, chegar a unha situación gaña-gaña cos vendedores.Na actualidade, a supervivencia do máis apto no círculo transfronteirizo é obvia e só as empresas de loxística fortes e responsables poden executar unha marca de servizo real na pista transfronteiriza.
Hora de publicación: 25-Xun-2023
